02.12.2019
Техосмотр автобусов предложили вернуть в ведение ГИБДД. Об этом рассказала «Известиям» президент экспертного центра «Движение без опасности» Наталья Агре, комментируя аварию в Забайкалье. Напомню, в воскресенье недалеко от города Сретенска с моста упал рейсовый автобус с 40 пассажирами, 19 из которых погибли. Какие еще меры необходимо принять, чтобы избежать в будущем подобных трагедий, выясняла наш корреспондент Вероника Митина.
Сейчас техосмотры пассажирских автобусов проводят частные компании. Однако не всегда это делается надлежащим образом, отмечает президент экспертного центра «Движение без опасности» Наталья Агре. И контроль за этой процедурой необходимо усилить, считает эксперт.
«Все-таки нужно говорить о том, что так как доля ДТП, которые происходят с сопутствующим фактором ненадлежащего состояния транспортных средств, крайне значительна, нужно говорить о том, что все-таки система техосмотра не на должном уровне. На мой взгляд, все-таки нужно возвращать систему того, что именно ГАИ будет осуществлять проверку грузопассажирского транспорта», - поделилась мнением Наталья Агре.
Но достаточно ли этого для исправления ситуации в сфере перевозок? Как считает заместитель председателя Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов, необходимо создать цифровую базу, которая поможет эффективно проверять, действительно ли был проведен техосмотр автобусов и прошел ли водитель медкомиссию перед рейсом.
«Необходимо выстроить цифровую модель регулирования, в том числе дать доступ ГИБДД ко всем данным по водителям, по прохождению ТО, возможно, вывести в онлайн-систему прохождение медицинского осмотра. И так принимается большое количество мер, которые позволяют контролировать водителей, но это нужно сделать в более проверяемом виде», - считает Илья Зотов.
А вот председатель «Движения автомобилистов России» Виктор Похмелкин говорит о необходимости ужесточить наказание. По его словам, в каждой компании, что занимается пассажирскими перевозками, следует назначить должностных лиц, которые будут персонально отвечать за выпуск в рейс водителя с нарушениями.
«В зависимости от последствий ДТП. Если выясняется, что погибли люди или причинен тяжкий вред здоровью, и выясняется, что выпуск на линию был осуществлен с нарушениями, то должностное лицо должно отвечать точно так же, как водитель, то есть это уголовная ответственность очень-очень строгая, точно так же, как за нарушения правил дорожного движения, повлекших смерть потерпевшего или причинение тяжкого вреда здоровью. И если последствия менее строгие, то дисциплинарная ответственность, вплоть до увольнения», - предлагает Виктор Похмелкин.
В целом же, эксперты выражают озабоченность ситуацией с пассажирскими перевозками и говорят о необходимости ужесточать контроль в этой сфере.
Вероника Митина. Милицейская Волна.
Сейчас техосмотры пассажирских автобусов проводят частные компании. Однако не всегда это делается надлежащим образом, отмечает президент экспертного центра «Движение без опасности» Наталья Агре. И контроль за этой процедурой необходимо усилить, считает эксперт.
«Все-таки нужно говорить о том, что так как доля ДТП, которые происходят с сопутствующим фактором ненадлежащего состояния транспортных средств, крайне значительна, нужно говорить о том, что все-таки система техосмотра не на должном уровне. На мой взгляд, все-таки нужно возвращать систему того, что именно ГАИ будет осуществлять проверку грузопассажирского транспорта», - поделилась мнением Наталья Агре.
Но достаточно ли этого для исправления ситуации в сфере перевозок? Как считает заместитель председателя Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов, необходимо создать цифровую базу, которая поможет эффективно проверять, действительно ли был проведен техосмотр автобусов и прошел ли водитель медкомиссию перед рейсом.
«Необходимо выстроить цифровую модель регулирования, в том числе дать доступ ГИБДД ко всем данным по водителям, по прохождению ТО, возможно, вывести в онлайн-систему прохождение медицинского осмотра. И так принимается большое количество мер, которые позволяют контролировать водителей, но это нужно сделать в более проверяемом виде», - считает Илья Зотов.
А вот председатель «Движения автомобилистов России» Виктор Похмелкин говорит о необходимости ужесточить наказание. По его словам, в каждой компании, что занимается пассажирскими перевозками, следует назначить должностных лиц, которые будут персонально отвечать за выпуск в рейс водителя с нарушениями.
«В зависимости от последствий ДТП. Если выясняется, что погибли люди или причинен тяжкий вред здоровью, и выясняется, что выпуск на линию был осуществлен с нарушениями, то должностное лицо должно отвечать точно так же, как водитель, то есть это уголовная ответственность очень-очень строгая, точно так же, как за нарушения правил дорожного движения, повлекших смерть потерпевшего или причинение тяжкого вреда здоровью. И если последствия менее строгие, то дисциплинарная ответственность, вплоть до увольнения», - предлагает Виктор Похмелкин.
В целом же, эксперты выражают озабоченность ситуацией с пассажирскими перевозками и говорят о необходимости ужесточать контроль в этой сфере.
Вероника Митина. Милицейская Волна.