12.03.2019
Россияне стали в три раза чаще жаловаться в ГИБДД на состояние дорог. Об этом рассказал заместитель начальника Госавтоинспекции Олег Понарьин. Согласно приоритетному проекту «Безопасные и качественные дороги», в течение ближайших 6 лет ситуация должна быть изменена. Что для этого делается – расскажет наш корреспондент Ольга Митюшина.
Информация об угрозах для безопасности, недовольство установкой светофоров, а также изменениями организации дорожного движения – вот некоторые из жалоб, которые поступают в ГИБДД от автомобилистов, рассказал заместитель начальника Госавтоинспекции Олег Понарьин. Он подчеркнул, что вопросы, касающиеся безопасности, однозначно принимаются в работу.
«Я должен сразу же сделать некое пояснение. Все эти функции переданы много лет назад в полномочия владельцев автомобильных дорог и в данном случае, принимая такие жалобы к рассмотрению, мы накладываем на них статистику аварийности, наличие нашей информации об угрозах безопасности движения, и трансформируем их к владельцам дорог», - рассказал Олег Понарьин.
C этими проблемами борются и по другими направлениям. Как рассказал координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ», депутат Госдумы Александр Васильев, согласно приоритетному проекту, в ближайшие годы показатель нормативного состояния асфальтного покрытия в муниципалитетах должен составить 85%. Еще в прошлом году организация запустила программу «Карта убитых дорог», которая собирает жалобы автолюбителей. С ее помощью до властей должна доходить информация о ситуации в регионах, отметил спикер.
«И поэтому региональные и муниципальные чиновники видят на своих мониторах текущую ситуацию, которую присылают граждане. То есть информацию о состоянии дорог – все то, что у нас приходит через мобильное приложение или сайт «Карты убитых дорог». Чтобы пожаловаться на дорогу, достаточно зайти на сайт или через мобильное приложение, сфотографировать участок дороги и нанести его на карту», - говорит Александр Васильев.
После этого, как отмечает Васильев, информация о жалобах проверяется администраторами сайта и передается в регионы. Правда, по мнению члена Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве Минтранса Игоря Моржаретто, намного важнее, чтобы существовала обратная связь с населением и принимались конкретные меры.
«Понимаете, есть нормативы, например, для городов. Если в одном месте на нерегулируемом пешеходном переходе произошло более трёх аварий в год с пострадавшими, то там обязаны поставить светофор –это норматив чёткий, а если тут я написал, что у нас яма – тоже должна быть какая-то реакция», - считает эксперт.
Впрочем, в Общероссийском народном фронте уверяют, что держат ситуацию на контроле и следят за тем, как полученная от населения информация, учитывается при ремонте дорог в регионах.
Ольга Митюшина. Милицейская волна.
Информация об угрозах для безопасности, недовольство установкой светофоров, а также изменениями организации дорожного движения – вот некоторые из жалоб, которые поступают в ГИБДД от автомобилистов, рассказал заместитель начальника Госавтоинспекции Олег Понарьин. Он подчеркнул, что вопросы, касающиеся безопасности, однозначно принимаются в работу.
«Я должен сразу же сделать некое пояснение. Все эти функции переданы много лет назад в полномочия владельцев автомобильных дорог и в данном случае, принимая такие жалобы к рассмотрению, мы накладываем на них статистику аварийности, наличие нашей информации об угрозах безопасности движения, и трансформируем их к владельцам дорог», - рассказал Олег Понарьин.
C этими проблемами борются и по другими направлениям. Как рассказал координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ», депутат Госдумы Александр Васильев, согласно приоритетному проекту, в ближайшие годы показатель нормативного состояния асфальтного покрытия в муниципалитетах должен составить 85%. Еще в прошлом году организация запустила программу «Карта убитых дорог», которая собирает жалобы автолюбителей. С ее помощью до властей должна доходить информация о ситуации в регионах, отметил спикер.
«И поэтому региональные и муниципальные чиновники видят на своих мониторах текущую ситуацию, которую присылают граждане. То есть информацию о состоянии дорог – все то, что у нас приходит через мобильное приложение или сайт «Карты убитых дорог». Чтобы пожаловаться на дорогу, достаточно зайти на сайт или через мобильное приложение, сфотографировать участок дороги и нанести его на карту», - говорит Александр Васильев.
После этого, как отмечает Васильев, информация о жалобах проверяется администраторами сайта и передается в регионы. Правда, по мнению члена Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве Минтранса Игоря Моржаретто, намного важнее, чтобы существовала обратная связь с населением и принимались конкретные меры.
«Понимаете, есть нормативы, например, для городов. Если в одном месте на нерегулируемом пешеходном переходе произошло более трёх аварий в год с пострадавшими, то там обязаны поставить светофор –это норматив чёткий, а если тут я написал, что у нас яма – тоже должна быть какая-то реакция», - считает эксперт.
Впрочем, в Общероссийском народном фронте уверяют, что держат ситуацию на контроле и следят за тем, как полученная от населения информация, учитывается при ремонте дорог в регионах.
Ольга Митюшина. Милицейская волна.