02.07.2019
Росавтодор займется созданием ГОСТа на светофоры. С инициативой выступил комитет по нацпроекту «Безопасные и качественные автодороги», сообщают «Известия». В новом документе будут прописаны правила содержания и ремонта светофоров. Отдельное внимание уделят обслуживанию линий освещения на трассах. Мы узнали, как сейчас обстоят дела по этой части в регионах, а также какие еще нововведения ждут автомобилистов в ближайшее время. Подробности – в репортаже нашего корреспондента Ольги Митюшиной.
По данным Росавтодора, за последние годы количество светофоров только на федеральных трассах выросло почти на треть. Непригодные для работы электронные регулировщики могут создавать очаги аварийности. Наиболее плачевно ситуация обстоит в регионах. Городам с небольшим населением сложно обслуживать светофоры и заниматься освещением, поскольку на это требуются большие деньги, говорит глава проектно-технического комитета «Удобная дорога» Александр Шумский.
«Кажется, что светофор – это достаточно простой аппарат, ведь какой-нибудь смартфон, который есть у нас в кармане, значительно «умнее» светофора, но светофор при этом стоит несколько миллионов рублей, потому что у него дорогое оборудование: он морозоустойчив, его коммуникации необходимо прокапывать. Его установка – это очень долго и дорого, поэтому так часто бывает, что проще им не заниматься. По поводу освещения, примерно та же история, но мы встречаем в городах еще и ситуации, когда городское освещение после 11 часов отключают ради экономии», - рассказал глава проектно-технического комитета «Удобная дорога» Александр Шумский.
Впрочем, пока мечты о ГОСТе для светофоров – это лишь разговор о единых правилах, которые в будущем должны послужить во благо развития дорожной системы, считает руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.
«Здесь не говорится о том, что станет лучше или хуже. Правильнее говорить о единообразии, чтобы для автовладельцев светофор не являлся неким прибором, который в каждом регионе устанавливают по-своему. Вот это единообразие поможет внимательнее следить за дорогой и скажется на безопасности дорожного движения в лучшую сторону», - отмечает руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.
Повлиять на дорожную ситуацию может и ревизия камер видеофиксации. Этот проект закона уже находится на рассмотрении в Госдуме. Председатель комитета по труду и социальной политике Ярослав Нилов считает нужным запретить устанавливать частные комплексы и предать правительству право определять порядок их размещения. По словам депутата, такая аппаратура нередко используется для искусственного увеличения штрафов.
«Мы предложили внести изменения в административный кодекс и прописать, чтобы порядок привлечения к ответственности владельца транспортного средства в случае фиксации правонарушения проводился только теми комплексами, которые принадлежат федеральным или региональным властям. Второй момент – прописывается отсылочная норма, в соответствии с которой правительство должно будет разработать порядок установки и использования таких комплексов», - заявил председатель комитета по труду и социальной политике Ярослав Нилов.
По словам депутата, водителю легче оплатить штраф со скидкой, чем тратить время на его обжалование.
Ольга Митюшина. Милицейская волна.
По данным Росавтодора, за последние годы количество светофоров только на федеральных трассах выросло почти на треть. Непригодные для работы электронные регулировщики могут создавать очаги аварийности. Наиболее плачевно ситуация обстоит в регионах. Городам с небольшим населением сложно обслуживать светофоры и заниматься освещением, поскольку на это требуются большие деньги, говорит глава проектно-технического комитета «Удобная дорога» Александр Шумский.
«Кажется, что светофор – это достаточно простой аппарат, ведь какой-нибудь смартфон, который есть у нас в кармане, значительно «умнее» светофора, но светофор при этом стоит несколько миллионов рублей, потому что у него дорогое оборудование: он морозоустойчив, его коммуникации необходимо прокапывать. Его установка – это очень долго и дорого, поэтому так часто бывает, что проще им не заниматься. По поводу освещения, примерно та же история, но мы встречаем в городах еще и ситуации, когда городское освещение после 11 часов отключают ради экономии», - рассказал глава проектно-технического комитета «Удобная дорога» Александр Шумский.
Впрочем, пока мечты о ГОСТе для светофоров – это лишь разговор о единых правилах, которые в будущем должны послужить во благо развития дорожной системы, считает руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.
«Здесь не говорится о том, что станет лучше или хуже. Правильнее говорить о единообразии, чтобы для автовладельцев светофор не являлся неким прибором, который в каждом регионе устанавливают по-своему. Вот это единообразие поможет внимательнее следить за дорогой и скажется на безопасности дорожного движения в лучшую сторону», - отмечает руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.
Повлиять на дорожную ситуацию может и ревизия камер видеофиксации. Этот проект закона уже находится на рассмотрении в Госдуме. Председатель комитета по труду и социальной политике Ярослав Нилов считает нужным запретить устанавливать частные комплексы и предать правительству право определять порядок их размещения. По словам депутата, такая аппаратура нередко используется для искусственного увеличения штрафов.
«Мы предложили внести изменения в административный кодекс и прописать, чтобы порядок привлечения к ответственности владельца транспортного средства в случае фиксации правонарушения проводился только теми комплексами, которые принадлежат федеральным или региональным властям. Второй момент – прописывается отсылочная норма, в соответствии с которой правительство должно будет разработать порядок установки и использования таких комплексов», - заявил председатель комитета по труду и социальной политике Ярослав Нилов.
По словам депутата, водителю легче оплатить штраф со скидкой, чем тратить время на его обжалование.
Ольга Митюшина. Милицейская волна.