14.02.2019
На российских дорогах появится новая методика изготовления асфальта. Предполагается, что он будет служить в два раза дольше, позволит учитывать климат и интенсивность транспортного потока в регионах. Технологию зафиксируют в национальном ГОСТе, рассказали «Известиям» в Росавтодоре. Наш корреспондент Ольга Митюшина узнала, что это за ноу-хау, и как еще можно сделать наши трассы безопаснее.
Метод укладки нового асфальта основан на технологии Superpave. Сейчас ее используют в США и Евросоюзе. Для создания покрытия применяют специальный вязкий материал, песок и щебень. Предполагается, что комбинация этих смесей позволит увеличить срок службы асфальта с 5 до 12 лет. Однако в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете восторг по поводу таких методологий не разделяют. Завкафедрой дорожно-строительных материалов МАДИ Юрий Васильев считает, что технологию нужно адаптировать под нашу страну.
«Практически вся территория США находится на широте южнее города Сочи. И вот эта технология разработана, будем говорить, для тёплых регионов. Просто взять ее и перенести на российскую землю без какой-либо адаптации не считаю, как говорится, целесообразным», - высказался эксперт.
Схожего мнения придерживается и член Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве Минтранса Игорь Моржаретто. Он полагает, что зарубежные технологии должны использоваться в России, учитывая наш грунт и материал. Тем более, что ремонтники заинтересованы ухаживать за своими дорогами, отметил спикер.
«В последнее время на федеральных дорогах активно применяются, так называемые, «контракты жизненного цикла». Это очень хорошая штука. Заключается в том, что дорожники делают асфальтовое покрытие, а потом они в течение долгого времени (по-моему 24 года) за этой дорогой ухаживают. Соответственно, они заинтересованы в том, чтобы применять лучшие и долговечные материалы, потому что им же за свои деньги ремонтировать», - говорит Моржаретто.
Но на этом преобразования не заканчиваются. Компания "Эко-энергия" намерена предложить Росавтодору оснастить российские дороги катафотами со светодиодами. Директор организации Станислав Фурдыконь рассказал, что они уже прошли тестирование в Московской, Ярославской и Тульской областях.
«В первую очередь, это зоны горной местности, где тяжело проложить освещение и провода. Согласования со всеми дистанциями и органами тут не требуется. Пробурили две дырочки в земле, поставили батарею и все – катафот засветился. Работает днём и ночью минимум 5 лет», - рассказывает директор компании Станислав Фурдыконь
Спикер добавил, что светодиодные катафоты улучшат ориентацию водителей на дороге.
Ольга Митюшина. Милицейская волна.
Метод укладки нового асфальта основан на технологии Superpave. Сейчас ее используют в США и Евросоюзе. Для создания покрытия применяют специальный вязкий материал, песок и щебень. Предполагается, что комбинация этих смесей позволит увеличить срок службы асфальта с 5 до 12 лет. Однако в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете восторг по поводу таких методологий не разделяют. Завкафедрой дорожно-строительных материалов МАДИ Юрий Васильев считает, что технологию нужно адаптировать под нашу страну.
«Практически вся территория США находится на широте южнее города Сочи. И вот эта технология разработана, будем говорить, для тёплых регионов. Просто взять ее и перенести на российскую землю без какой-либо адаптации не считаю, как говорится, целесообразным», - высказался эксперт.
Схожего мнения придерживается и член Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве Минтранса Игорь Моржаретто. Он полагает, что зарубежные технологии должны использоваться в России, учитывая наш грунт и материал. Тем более, что ремонтники заинтересованы ухаживать за своими дорогами, отметил спикер.
«В последнее время на федеральных дорогах активно применяются, так называемые, «контракты жизненного цикла». Это очень хорошая штука. Заключается в том, что дорожники делают асфальтовое покрытие, а потом они в течение долгого времени (по-моему 24 года) за этой дорогой ухаживают. Соответственно, они заинтересованы в том, чтобы применять лучшие и долговечные материалы, потому что им же за свои деньги ремонтировать», - говорит Моржаретто.
Но на этом преобразования не заканчиваются. Компания "Эко-энергия" намерена предложить Росавтодору оснастить российские дороги катафотами со светодиодами. Директор организации Станислав Фурдыконь рассказал, что они уже прошли тестирование в Московской, Ярославской и Тульской областях.
«В первую очередь, это зоны горной местности, где тяжело проложить освещение и провода. Согласования со всеми дистанциями и органами тут не требуется. Пробурили две дырочки в земле, поставили батарею и все – катафот засветился. Работает днём и ночью минимум 5 лет», - рассказывает директор компании Станислав Фурдыконь
Спикер добавил, что светодиодные катафоты улучшат ориентацию водителей на дороге.
Ольга Митюшина. Милицейская волна.